落叶为舟(6)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】船尾舵作为定向工具,是我国古代舟师的一大发明。如果没有控制航向的船尾舵,那就很难实现远洋航行。船首系锚,以供停泊;船尾设舵,以保持航向;
船尾舵作为定向工具,是我国古代舟师的一大发明。如果没有控制航向的船尾舵,那就很难实现远洋航行。船首系锚,以供停泊;船尾设舵,以保持航向;装置桨橹,助力船只前行推动;建水密隔舱,以防船破后水入邻舱。这四项技术装置,在岭南出土的汉代船模中均有体现,毫无疑问,这种创造发明是中国对世界造船业的重大贡献。
高十余丈的汉代楼船,如流动的水上建筑,外形威武,可称为那个时代的军舰。一层叫庐,用于居住;二层高居于上,称为飞庐;三楼顶层称为雀室,是楼船望台,日夜派士兵在台上望、警戒,像鸟一样站在高处观察四周动静,故称为雀室。
装备齐全的楼船,势不可挡,其设计堪称一流,每层外围都设置了半人多高的防护墙,第一层四周用木板围成“战格”,防护墙与战格上开有若干箭孔、矛穴,既能远攻,又可近防。同时甲板建筑的四周还有较大的空间和通道,便于士兵往来,甚至可以行车、骑马,这样的船足够气派。
如今我们在文字的背后遥想两千多年前的汉朝,眼前像有矛戈闪烁,旌旗猎猎,这种戒备森严、攻防皆宜的楼船是真正的水上堡垒。
船在历史中继续前行,到了隋朝出现了大龙舟。公元640 年,隋炀帝杨广为了去往扬州一游,命人督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘坐的大龙舟,高四十五尺,长两百尺,上层有正殿、内殿,东西朝堂,中间两层有一百二十个房间,全部用金玉装饰。这位帝王虽然完成了统军灭陈,南平林邑,西吞吐谷浑,开科取士,开凿运河,制造各种船舶数万艘,但在后人心目中没有太多的功劳,只是一个十恶不赦的大暴君。穷奢极欲,强征暴敛,战争频繁。开挖大运河就是为了个人享乐,他下江南时,在龙舟选有千名美女,让她们穿上白衣,在船前拉纤。杨广在船上观赏时,看上了“殿脚女” 吴绛仙,当即纳为嫔妃。杨广曾靠着门帘,对身边大臣说:“古人言秀色若可餐,如绛仙,真疗饥矣!”
隋朝虽然有先进的造船技术,但是帝王更多的是把船当成一种享乐工具,所以照样改变不了覆灭的命运。正如努尔哈赤所说:“从来国家之败亡也,非财不足也,皆骄纵所致耳。若夏桀、商纣、秦始皇、隋炀帝、金完颜亮,咸贪财好色,沉湎于酒,昼夜宴乐,不修国政,遂致身死国亡。”
驶向世界的船
云水苍茫,海天一色,顺着船的来路与去向,可以眺望历史深处的斑点与皱褶。那是一条伸向远方的航路,这条从海上发端的丝绸之路起于秦汉,兴于隋唐,盛于宋元,至明初抵达顶峰。当时东洋航线通往朝鲜和日本,南洋航线到达东南亚各国,西洋航线行至南亚、阿拉伯和东非沿岸各国。海上丝绸之路已沟通了沿途三十六个国家的商品与文化交流,这是船的对外走向。而往内同样是千帆竞发,百舸争流,以当时世界著名的经济文化中心洛阳为起点,开通京杭大运河,从隋唐起开凿了东抵于海,南下苏杭,西至关陇,北朔幽燕,全长一千八百多公里的大运河,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,满足了当时的粮、盐与生活物资的跨区域物流。
丝绸之路是一条国际物流通道,除了海上航线,还有陆地连接。始于西汉的陆上丝绸之路,以西安为起点,南路跨恒河抵印度,北路到达中亚各国,西路至地中海与北非。丝绸之路开启了国际通道,对中国乃至世界都有深远影响。
每一个重大事件都有其前因后果,从汉朝开始,经历了隋唐盛景,加上丝绸之路和大运河航运的操练实战,当时的中国已成为世界上航运物流业最发达的国家。审视航运发达的背后,依靠的是先进的造船技术和物流布局,早从汉代仓储业就已经兴起,隋朝有义仓,宋朝有惠民仓、广惠仓,明朝有预备仓,仓库在全国星罗棋布,“积于不涸之仓,藏于不竭之府”,俗称“天下之大命”。
发达的航运物流催生了商帮繁荣,以及货币流通和产业壮大。当时的晋商、徽商、闽商、粤商、宁波商、洞庭商都有一个共同理念——“货通天下”。这种远大的理想抱负,既有国家意志,也有群体愿望,大家都在蓄势待发,等待兴旺的局面早日到来。
公元1405 年7 月11 日,这是中国航海史上惊天动地的日子,这是一次跨越国界的行动。明成祖朱棣下旨,命三宝太监郑和率船队下西洋。郑和与福建漳平籍宦官王景弘成为远航的首领,从南京龙江港启航,经江苏太仓刘家河编队集结出海,驶向福建长乐县太平港驻泊,等候东北季风到来。
文章来源:《海洋湖沼通报》 网址: http://www.hyhztb.cn/qikandaodu/2020/1221/389.html
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