落叶为舟(5)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】久居僻地,见惯了山石树木,对船缺少一种动态的感知,记得第一次乘船就弄得晕晕乎乎。分明在波浪上航行,感觉如在云端上飘荡,船那种梦境般的行走
久居僻地,见惯了山石树木,对船缺少一种动态的感知,记得第一次乘船就弄得晕晕乎乎。分明在波浪上航行,感觉如在云端上飘荡,船那种梦境般的行走,那种摇摆晃荡,让人无法言说。
走进位于京杭大运河畔的船文化博物馆,通过舟船史话、漕运码头、水乡船韵这些版块的展示,可以直观地感受到浓缩的舟船简史。目睹古今中外的舟船实物,看到人类光芒四射的一页。从造船史的细枝末节中可触摸到科技的纵深轨迹,在古船博物馆我见到将一整棵大树掏空的独木舟,那是新石器时代的遗物。
从独木舟,到远洋巨轮,再到强悍的航母编队,那种攻城掠地,所向披靡的震撼,让人猛然醒悟,原来很多人都忽略了船的历史,不知道船在潜伏、掩盖、伪装。船在历史的进程中,始终占据着舞台的主角,船的内部隐藏着漫天的风暴,经历着跌宕起伏,它热衷于风起云涌,穿行于风口浪尖。漂洋过海,长驱直入的船队,如一面旗帜,成为国力较量与民族精神的象征。
作为流体力学和仿生学的结合体,船用一种飘逸流畅的外形张扬个性,因此每条船都有独立的命名。世界的船舶历史几乎与人类发展一样悠长,数千年来,船经历了筏、独木舟、木板船、桨船、木帆船、轮船、螺旋桨到钢质现代船的蜕变。通过考古和实物佐证,中国是世界上最早制造独木舟的国家之一。顾名思义,独木成舟,需要通过一定的工艺制作,将原木凿空,使其成为适宜漂浮的物体,显然这种制作技术比绑扎竹排木筏要难得多,工艺技术也先进得多。从功能和外形方面来看,独木舟已基本具备了船的雏形。如果仅从最初的起点来看,在造船方面我们有着令人骄傲的历史,早在商代我们就造出了有舱的木板船,到了汉代,造船技术更为进步,船上除了桨外,还有锚与舵。
唐代中国的造船技术因宗室将领李皋的发明,让车轮代替桨橹,再次出现了飞跃,这个发明给之后的机动轮船带来了重要的启发和帮助。宋代由于我们有四大发明之一的罗盘针(指南针)的帮助,使航海技术由梦想变成现实。创造发明的连锁效应出现了最初的曙光,如果没有指南针,在茫茫大海上航行无异于瞎子进入沙漠,根本找不到方向。那根神奇的指针让航船锁定目标,在激流恶浪中永不迷失方向。船舶有了导航能力后,船体设计也有了更加安全的考虑,安装了避免触礁沉没的隔水舱,随后建造了10桅10帆的大型帆船。十五世纪的中国,帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。这一时期的中国是世界海洋强国,一大批能工巧匠的涌现,使航海造船技术在国际上处于领先地位。
在没有汽车、火车、飞机这些现代交通工具的时代,面对纵横交错的水系,以及江河湖海的阻隔,船舶解决了人体的局限,消解了千山万水的距离。那些近水而居者与船有着紧密的亲缘,他们一辈子都在船上,与船生死相依。难怪棺木会做成船的形状,船棺由此演变而来。百越人捕鱼为业,船是他们主要的生产工具,所以人死后逝者灵魂需要安息,利用一副船棺让死者的灵魂重返故乡,这是一种寄托,也是一种安慰。分布在福建、广东、广西沿海的民,延续了这种海上人的传统。清光绪《崖州志》有载:“民,世居大蛋港、保平港、望楼港濒海诸处。男女罕事农桑,惟辑麻为网罟,以鱼为生。子孙世守其业,税办渔课。间亦有置产耕种者,妇女则兼织纺为业。”
现在虽然真正的民已经消失,但老一辈渔民回忆海上生活时还是颇有感慨。白日里哼着咸水歌打鱼捞虾,夜晚枕着涛声入眠;船头摆放着炉灶,烧上开水,放入洗净的鱼虾,佐以调料,这就是一日三餐。民一生与大海朝夕相处,与风浪为伴,船是他们永远的家……
木船容易腐朽,但历史会以另一种方式存在。二十世纪五十年代中期,在广州沙河顶出土了东汉陶船。船前系锚,船尾有舵,舱内横架八条梁担,以增强船体结构及加深吃水量。船分三个舱室,前舱低矮宽阔,像是货仓;中舱是船工居所;后舱又叫舵楼,旁边有一低矮小屋,显然这是船上的厕所;船头还有一个小篷,用于防浪,浪头打在上面,河水就被挡了回去,不至于灌进船内,可见当时广州水乡人的造船技术已经相当高超了。
1958 年,英国著名科技史专家李约瑟风尘仆仆来到广州,在博物馆意外地看到这艘陶船,当时他无比激动,连声说:“就是它!就是它!这艘船说明中国是世界上第一个使用舵的国家!”
他为什么这样说呢?因为陶船上明白无误地显示了当时船尾舵的存在,说明中国早在公元二世纪就在使用船尾舵。而欧洲人一直用侧桨控制方向,公元十二世纪,舵在欧洲才出现,比中国晚了一千多年。
文章来源:《海洋湖沼通报》 网址: http://www.hyhztb.cn/qikandaodu/2020/1221/389.html
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