明明有“王朝”了 比亚迪为啥还要“海洋”?(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】重中之重是,“海洋网”强调技术投入,刀片电池、DM-i超级混动,还有作为核心的e平台3.0。 这个平台优点很多: 1、纯电化设计,轴距最大化,保证车内
重中之重是,“海洋网”强调技术投入,刀片电池、DM-i超级混动,还有作为核心的e平台3.0。
这个平台优点很多:
1、纯电化设计,轴距最大化,保证车内空间;
2、行业集成度最高的“八合一”电驱系统,降低空间占用、减轻重量、减少线束冗杂度、提高车辆整体可靠性和电能转化效率。
3、支持800V电压,充电效率会更高,并且比亚迪有其他车企目前还没有的升降压充电技术,有了它能适配更多电桩。
4、-30°C~60°C的宽温域热泵系统,搭配冷媒直冷直热模块,改善冬季续航。
5、将扁线电机应用在低端车型上,也是比亚迪的独有的,扁线电机拥有高效率、更高功率密度、更强散热能力、更好NVH表现以及更小巧的重量等优势。
可以说e平台3.0真正将电动车的优势发挥了出现,同时克服了一些痛点。
海豚上市的时候,就因为价格的问题引起了不少的争论。但可以发现海豚这款车除了丐版之外,其余配置还是舍得堆料的,比如说它有皮质方向盘、仿皮座椅、LED灯组、360°全景影像、贯穿式侧气囊、顶配车型配有全套的L2驾驶辅助系统等等。海豚的顶配骑士版(12.18万)倒是没多少人选择,中配反而受众更多一点,结合这两款车的售价和配置,其实竞争力还是有的。
虽然网络上对海豚吐槽的声音很多,但这款车的月订单已经接近万辆,实际销量数据也超过了预期的2000-3000辆/月,这一定程度上反映了它是站在正确路线上的。
“海洋生物”系列在新平台的加持下,产品力相比“e网”有了很大的进步,而海豚不过是e平台3.0的首款量产车,2022年才是“海洋生物”系列产品爆发的一年,产品线渐丰,“海洋”之野望便能一窥到底。“军舰”系列更好理解,驱逐舰05可以简单地理解成是秦PLUS DM-i的换壳版本,由于插电混动的受众人群会更广,“军舰”系列可以说是“海洋”网的保底。
双网销售,面临着什么问题?
事物总有两面性,“海洋网”虽好,却也给比亚迪带来了难题,和“王朝”网怎么区分?假如未能达成有效区隔,那将会给消费者的前端购买造成极大的困扰,最简单的就是,“明明都是比亚迪,我想买的车为什么这家店没有,非得走到另外一家店去?”
尽管比亚迪宣传“海洋网”未来除了大家熟知的4S店之外,它还会有商超店、城市展厅等多个销售渠道,但比亚迪能否在营销端上作出突破也是未知之数。以不区分BYD车标的情况下,想要区分两大销售网络,更多依赖于营销,店面的形象、产品传播印象,以及通过传统渠道的选择命中不同的群体。在我看来,营销一直不是比亚迪的长项,它总给人一种“理工直男”的感觉,“用心做技术,用脚做营销”是它给我的一个固有印象,或许长城和五菱在年轻化上的出圈营销确实很值得比亚迪去学习。
编辑说:“海洋网”对比亚迪而言,就是一次探索。在“王朝”系列已经站稳脚跟的当下,多探索总归是好事。既然是探索,就有可能成功也有可能失败,虽然有一系列比亚迪新技术加持,但现实与理想总是有距离的,至于行与不行,还是等时间和市场验证吧。此外,“王朝”系列在大众心中存有先入为主的认知,海洋网络的技术也非独享,所以如何尽快地铺开渠道并让消费者有效地分辨出两个网络的不同,就成为了比亚迪目前最大且不能回避的课题。
文章来源:《海洋湖沼通报》 网址: http://www.hyhztb.cn/zonghexinwen/2021/1130/1758.html